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俄罗斯民航被西方“卡脖子”，一半以上客机或将停飞，给中国敲响警钟

俄罗斯民航被西方“卡脖子”，一半以上客机或将停飞，给中国敲响警钟。来自俄罗斯《卫星通讯社》的消息显示，美国商务部部长雷蒙多日前放话称，由于西方的制裁，俄罗斯将在2025年前，将被迫停飞一半到三分之二的商用飞机，以便拆解这些飞机来获取零部件，从而保证其余客机能够正常运营。

（美国商务部部长雷蒙多）

据悉，在俄乌冲突爆发后，西方便对俄罗斯展开了全方位的制裁措施。在航空领域，欧盟和美国都禁止向俄罗斯出口商用飞机和零部件，并叫停了正在履行的订单。此外，西方许多国家还对俄罗斯飞机关闭了领空，进一步压缩了俄罗斯民航的运营空间。

事实上，美国敢断言“俄罗斯将停飞三分之二的商用飞机”，确实有一定的底气。据统计，俄罗斯当前运营的机队中有90%的客机来自波音和空客，而且这些飞机的维修、保养甚至是保险大部分都是欧美公司在负责。虽然俄罗斯的军用飞机很强，但在商用飞机领域的技术和经验跟欧美相比还是有很大的差距。

其实俄罗斯早也意识到了商用飞机被欧美国家“卡脖子”的危险。早在2000年，以设计军用飞机起家的苏霍伊设计局就已经着手研发其第一款商用飞机SSJ-100，该机于2008年成功首飞。之后，俄罗斯又启动了第二个大型民航机开发项目MS-21。

（MS-21中短程客机）

只不过，俄罗斯当时考虑到降低拿到欧美适航证的难度，加上自身商用飞机技术确实有限，因此这两款飞机有近一半的子系统都是从西方进口的。然而，SSJ-100在商业化运营后的表现比较糟糕，7年内就发生了5次重大事故，86人遇难。直到现在，俄罗斯的航空工业都没有改变波音、空客制霸俄罗斯民用航空市场的局面。

但在俄乌冲突爆发后，西方的制裁不得不让俄罗斯认真起来。6月3日，俄罗斯副总理鲍里索夫表示，俄罗斯正在加快研发搭配国产发动机的MS-21和SSJ-100的纯国产化版本SSJ-NEW。两者的认证工作预计将在2023年年底完成。

（SSJ-100喷气式支线飞机）

而俄罗斯的遭遇也给中国敲响了警钟，尽管我们都知道，中美之间的经济联系已经十分紧密，两国“全面脱钩”的可能正变得越来越小。但美国仍有可能对多个关键的中高端制造业领域对中国进行封锁，因此我们也必须提前做好准备，防患于未然。

单就航空领域而言，国产大飞机C919仍有进一步国产化的空间；而中俄联合开发的CR929项目虽然正在稳步推进，但它距离真正实现商业化还有很长一段路要走。

（中国商飞C919）

但从另一个角度来看，美国的制裁虽然会带来十分恶劣的影响，但也只能对工业化程度低的国家造成沉重打击，而面对拥有强大工业实力的国家，虽然制裁能在短时间内让其感受到痛苦，但从长远来看，这种短痛反而会转化为在逆境中成长的动力，让对手变得更加强大：俄罗斯如此，中国亦是如此。

或许未来真如美国人所言，俄罗斯真的会停飞一半以上的商用飞机，但这绝不会持续太久，这一缺口最终将会被中俄自己的大飞机所代替。而真要到了那个时候，恐怕就不是波音、空客少几笔订单的问题了，整个欧美适航体系是否还能在国际民航领域占据主导权，也将画上一个大大的问号。